Panorama de la movilidad eléctrica – Una lección para México

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“Las últimas décadas se han caracterizado por procesos disruptivos que han venido a beneficiar y cambiar para bien las costumbres y prácticas del género humano. También, en las últimas décadas ocurrieron fenómenos que han perjudicado y amenazan con perjudicar aún más al género humano: el cambio climático, la contaminación aguda de ciudades, y el alto costo de la energía convencional y de la movilidad motorizada.

Este documento se enfoca en la movilidad principalmente ligera por ser la que aporta el mayor volumen de emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminantes locales. También por ser la que más ha sido objeto de la transición hacia la electrificación. Lo anterior no demerita ocuparse también, en documentos sucesivos, de las otras formas de movilidad como el transporte pesado, el transporte público masivo, los transportes férreos, aéreos y marinos, las motocicletas y triciclos motorizados, que también contribuyen en forma significativa a los problemas que se han enumerado.”

Fuente: Iniciativa Climática México

Autores:
Daniel Chacón
Ricardo Cruz
Rodrigo Palacios
Fernando N. Ramones
Luisa Sierra Brozon

Electrificación del sistema de transporte – estudios y reportes

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“Este informe del grupo de expertos fue preparado bajo la iniciativa de la Dirección General de Investigación e Innovación de la Comisión Europea para resumir las principales tendencias y desarrollos en el área de la electrificación del transporte. Discute los avances actuales y las necesidades futuras de investigación en el proceso de electrificación del transporte por carretera, por agua, aéreo y ferroviario.
Los puntos de vista de este informe se utilizaron en la preparación del Documento de trabajo de personal de la Comisión Hacia una movilidad limpia, competitiva y conectada: la contribución de la Investigación e Innovación del Transporte al paquete de Movilidad, que es parte del reciente Paquete Europa en Movimiento de la Comisión”.

Fuente: Directorate-General for Research and Innovation Smart, Green and Integrated Transport; European Commission 2017.

Guía de vehículos eléctricos

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Esta guía contiene recomendaciones con el objetivo ayudar a los funcionarios públicos de nivel estatal a formular políticas integrales para el despliegue de vehículos eléctricos

Abstract document:

“State governments play an important role in electric vehicle market development by complementing national actions with policies that fit local conditions. States also act as a bridge between national and city governments. To assist state-level policymakers in designing wellrounded electric vehicle policy packages, this guidebook identifies and summarizes international best practices in promoting electric vehicles.

All suggestions in the guidebook are compiled from reviews of electric vehicle strategies and policies in 32 states or provinces and major cities in India and around the world.2 These areas have been highly ambitious in seeking to bring electric vehicles into the mainstream and are leading electric vehicle development efforts in the United States, Canada, Europe, China, Japan, and India by adopting comprehensive policies to increase electric vehicle adoption. This guidebook identifies an effective strategic approach and selects policy actions that can be applied by state-level governments in India. Specifically,
this guidebook:

• Introduces an electric vehicle policy development cycle, which state governments can follow in both electric vehicle promotion and stakeholder integration.
• Details the five components of this policy cycle, which policymakers can use to establish a strong electric vehicle strategy: identifying the electric vehicle development opportunity, understanding the barriers hindering the diffusion of electric mobility, developing an electric vehicle policy package, implementing policies, and evaluating policy outcomes.
• Recommends 83 policy actions to address five market barriers for electric vehicle development.
• Links recommended measures with real-world practices via a case study.

Battery electric vehicles and plug-in hybrid electric vehicles are covered in this guidebook. Fuel cell electric vehicles are not included because the technology and infrastructure for them is at a nascent stage. The content of this guidebook applies to all vehicle segments—private, public, and commercial ownership—and includes two-, three, and four-wheelers.”

Prepared by: Aparna Menon, Zifei Yang, Anup Bandivadekar from International Council on Clean Transportation.

Vehículos comerciales eléctricos – más allá de lo obvio

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Abstract document:

” The Electric Commercial Vehicles (ECV) was a project entity under the EVE programme of Tekes, the Finnish Funding Agency for Technology and Innovation. ECV created an extensive and diverse research and expert infrastructure and network for electric commercial vehicles in Finland. In this context, ‘Commercial vehicle’ is to be understood in the broad sense, including commercial vehicles such as city buses and trucks, utility vehicles, cargo transport and non-road mobile machinery as well as light and heavy passenger cars. ECV gathered together a large number of companies in the industry, research institutes and universities.

The network and results of ECV were and continue to be directly exploited by approximately 30 domestic or international technology companies operating in the electric commercial vehicle value chain. The project also involved several public domain stakeholders.

The core themes of ECV were testing and research (both in the field and in the laboratory, on different levels, from components to entire systems) as well as modelling and simulation. The cumulative competence chain in modelling serves the end user: Components – subsystems – vehicles – field applications for vehicles. Testing activities accumulate knowledge and integrate it in the transition from component to machine.

This report gives an extensive overview of the results of ECV in form of articles written by several project participants. All the key themes of the project are covered: battery technologies and their applications, electric powertrains and electric vehicles, city buses, non-road mobile machinery, electric commercial vehicle systems and charging, as well as electric vehicles in connection with power grid. In addition, the project is placed in the international context via a couple of examples.“

Editors Mikko Pihlatie and Jenni Pippuri-Mäkeläinen

El papel de los vehículos eléctricos para mejorar el ahorro de combustible

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La Agencia Internacional de Energía ha integrado la movilidad eléctrica dentro de las actividades del Global Fuel Economy Intiative.

Documento de trabajo 18.

Resumen

La transición a la movilidad eléctrica tiene muchas implicaciones positivas para la diversificación energética, la calidad del aire y la mitigación de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), dado que las fuentes de energía bajas en carbono para la generación de energía ya representan la mayoría de las nuevas incorporaciones de capacidad en todo el mundo y continuarán en el futuro.

Las estimaciones recientes de los costos y el rendimiento de la batería muestran mejoras rápidas, mucho más allá de las expectativas de 2009, cuando la Iniciativa Global de Economía de Combustible (GFEI) estableció por primera vez su objetivo. Esto indica que el costo de lograr mejoras en la economía de combustible de los PEV, que se ve significativamente influenciado por los costos de la batería, es probable que sea significativamente más bajo de lo inicialmente previsto.

Las perspectivas de una mayor reducción de costos y la consecución de la paridad de costos, combinadas con la evidencia de los múltiples beneficios de la electrificación de los vehículos de transporte, han llevado a desarrollos significativos en el área de políticas. Los ejemplos clave incluyen:

• la introducción de mandatos de vehículos de cero emisiones (ZEV) en la República Popular de China (en adelante, “China”);
• la propuesta de una reducción significativa de las emisiones medias de dióxido de carbono (CO₂) por kilómetro (km) en la Unión Europea, incluidas señales claras que requieren un mayor despliegue de BEV y PHEV; y
• una serie de anuncios de gobiernos importantes que prohíben las tecnologías automotrices convencionales entre 2030 y 2040.

Los servicios de escala y el progreso continuo en la automatización de vehículos probablemente ejerzan una presión al alza en los kilómetros promedio, favoreciendo a los PEV sobre las tecnologías competidoras debido a su mayor eficiencia y menores costos operacionales y de mantenimiento.

Todos estos desarrollos subrayan los cambios dinámicos que ocurren en el área de la electrificación del transporte. Los principales fabricantes de equipos originales (OEM) están movilizando recursos e inversiones para integrar las PEV en el mercado de los vehículos ligeros (LDV), como lo demuestran los recientes anuncios de objetivos ambiciosos que se alcanzarán en los años 2020.

Visión en la carga infraestructura para electricidad transporte

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En camino hacia el transporte inteligente y limpio: varios escenarios

Hay dos grandes movimientos obvios de relevancia para la visión de la infraestructura de carga, a saber, el mayor desarrollo del transporte eléctrico (automóviles, furgonetas y autobuses) y el avance hacia una movilidad más inteligente y cada vez más autónoma. Las incertidumbres relacionadas con el ritmo y la dirección de las transiciones hacia una economía baja en carbono y la movilidad autónoma siguen siendo altas. Se solicitó a Ecofys y la Universidad Tecnológica de Eindhoven que realizaran un estudio de escenarios que examinara las variables clave relacionadas con el desarrollo de la infraestructura de carga con el fin de proporcionar aclaraciones, indicaciones y fundamentos. Esta visión se basa en elementos de ese estudio de escenarios. Se ha formulado una agenda de políticas (capítulo 7) que proporciona una perspectiva de acción hasta 2020 para permitir la implementación de esta visión.

Núcleo de la visión

Alojamiento óptimo del transporte eléctrico inteligente en los Países Bajos
El objetivo es garantizar que la infraestructura de carga se adapte al desarrollo del transporte eléctrico en los Países Bajos. Esto significa asegurarse de que haya una infraestructura de carga adecuada disponible para evitar obstaculizar el aumento en el número de vehículos eléctricos.

Aprovechando las oportunidades económicas

El transporte eléctrico se ha desarrollado rápidamente en los Países Bajos. Como resultado, los Países Bajos es actualmente el favorito internacional en cuanto a vehículos eléctricos, incluidos los autobuses y medios de transporte más pesados, y la infraestructura para ellos. Esto crea muchas oportunidades para las empresas, y tenemos la intención de capitalizarlas a nivel internacional a través de misiones económicas y mediante programas como Partners for International Business con Alemania, EE. UU. Y la India, que posiciona a este sector en
mercados prometedores en el exterior.

En el camino hacia un caso comercial rentable

En los próximos años, trabajaremos en una situación en la que el argumento empresarial para cobrar la infraestructura sea rentable. Esto también requerirá que el gobierno cambie su papel con respecto al desarrollo de la infraestructura de carga para el transporte eléctrico. En la presente fase de incentivación, se están realizando esfuerzos a través, entre otras cosas, del Green Deal for Publicly Available Charging.

Infraestructura, para lograr una mayor reducción de los costos y precios a través de la innovación, la mejora de la eficiencia y el fomento del despliegue y la ampliación. El Green Deal garantizará que la infraestructura pública pueda desarrollarse aún más en los próximos años, incluso sin incentivos gubernamentales directos….”

Análisis de autobuses eléctricos para el tránsito de la ciudad de Nueva York

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Resumen: Los autobuses NYC Transit y la Autoridad Metropolitana del Transporte​ (MTA, por sus siglas en inglés de Metropolitan Transportation Authority) tienen una flota combinada de aproximadamente 5,700 autobuses para el transporte público en la ciudad de Nueva York. La flota consiste actualmente en una combinación de autobuses diesel, diesel híbrido y GNC (gas natural comprimido). Los autobuses eléctricos tienen emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) mucho menores que la flota actual. Cambiar toda la flota de autobuses a autobuses eléctricos resultaría en una reducción de emisiones dentro de la ciudad de aproximadamente 575,000 toneladas métricas de CO2e por año.
El ahorro neto, incluida la generación incremental de energía requerida para los autobuses eléctricos es de casi 500,000 toneladas métricas de CO2e suponiendo la mezcla actual de generación de energía en la ciudad de Nueva York y Westchester (EPA). Desde una perspectiva financiera, los ahorros asociados con el combustible (costo del diesel versus el costo de la electricidad) y con el mantenimiento del autobús compensan el mayor costo de los autobuses eléctricos, incluido el costo de la infraestructura de recarga durante la vida útil de un autobús.
Típicamente, los autobuses eléctricos cuestan aproximadamente $ 300k más que los autobuses diesel, y los ahorros anuales se estiman en $ 39k por año durante los 12 años de duración del autobús, sin incluir los beneficios de costos de atención médica. El cambio a buses eléctricos elimina la contaminación del aire causada por la combustión del combustible del autobús diesel. El beneficio de salud resultante para la población de la ciudad por la reducción de enfermedades respiratorias y de otro tipo se estima en $ 150k por autobús según los datos de la EPA. Cuando se aplica al caso financiero, la mejora de $ 150k hace que el caso sea más convincente, y los beneficios para la salud deberían ser una consideración clave en la decisión de cambiar a la nueva tecnología. El MTA tendrá desafíos asociados con el cambio a los autobuses eléctricos, pero la planificación efectiva puede hacer que el cambio sea casi invisible para los clientes. La recomendación de este análisis es que la ciudad de Nueva York debería comenzar a tomar medidas para convertir la flota de autobuses en toda eléctrica.

Autobuses urbanos totalmente eléctricos: la opción viable

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Resumen: los principales desafíos en los sistemas de tráfico son la huella de carbono de los vehículos, las emisiones locales, el ruido y la congestión. Los autobuses urbanos totalmente eléctricos ofrecen una solución a estos desafíos en el transporte público urbano. Al mismo tiempo, los autobuses eléctricos se abren para un costo total de propiedad (TCO) más bajo, siempre que el vehículo, la infraestructura de carga y los nuevos conceptos operativos se diseñen y se consideren juntos. Esto se basa en el hecho de que se pueden alcanzar altas tasas de utilización de los costosos sistemas de baterías en el funcionamiento comercial de autobuses urbanos eléctricos, a diferencia de los turismos privados. Los autobuses urbanos totalmente eléctricos se pueden ver como la primera introducción basada en el mercado de vehículos de carretera de propulsión eléctrica, lo que está justificado tanto en términos comerciales como medioambientales. Este documento presenta una herramienta TCO que incorpora los factores anteriores en un solo modelo TCO y está anclada al análisis de componentes, vehículos y sistema de tráfico. En consecuencia, el modelo se puede utilizar para investigar las infraestructuras de carga y los conceptos de tecnología de vehículos más económicamente factibles para un mayor desarrollo del tráfico urbano de autobuses eléctricos. El modelo indica que una combinación de sistemas de carga de oportunidad compartida con posibles componentes de transporte multimodal, y autobuses totalmente eléctricos con baterías pequeñas pero con capacidad de alta potencia proporcionarán el menor TCO. Dichos sistemas de bus eléctrico brindan el mejor valor agregado cuando se operan en líneas urbanas y secuencias de operación con la mayor utilización.

Ideas innovadoras de transporte público y soluciones a algunos problemas comunes en las ciudades

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Ideas innovadoras de transporte público y soluciones a algunos problemas comunes en las ciudades

INNOVATIVE URBAN TRANSPORT SOLUTIONS

How 25 cities learned to make urban transport cleaner and better