Costo de autos eléctricos contra autos híbridos

“Al igual que los vehículos eléctricos, los automóviles híbridos ofrecen una alternativa a los automóviles convencionales a gasolina que reducen los costos operativos y las emisiones. Poseer un híbrido tiene ciertos beneficios sobre un vehículo totalmente eléctrico, y viceversa. Siga leyendo para conocer las principales diferencias entre automóviles híbridos y vehículos eléctricos.

¿Qué son los autos híbridos y cómo funcionan?

Como su nombre lo sugiere, los automóviles híbridos son una combinación de dos tipos de vehículos: los automóviles eléctricos y los automóviles tradicionales a gasolina, también conocidos como vehículos con motor de combustión interna (ICE). Un automóvil híbrido tiene un motor de combustión que funciona con gasolina y un motor eléctrico con un paquete de baterías recargables para la conducción eléctrica. Los híbridos pueden usar ambos motores al mismo tiempo para aumentar la potencia, o depender de uno dependiendo del tipo de manejo.

Hay dos tipos de automóviles híbridos: híbridos estándar e híbridos enchufables (PHEV). Los híbridos estándar usan el frenado regenerativo y el motor de combustión interna para cargar un paquete de baterías, lo que proporciona energía eléctrica suplementaria. No pueden cargarse en una estación de carga de un vehículo eléctrico, a diferencia de los PHEV. Esto hace que los PHEV sean más similares a los vehículos completamente eléctricos. Los PHEV generalmente tienen baterías eléctricas más grandes que los híbridos estándar, con la capacidad de conducir solo con energía eléctrica.

Típicamente, los híbridos tienen rangos de batería más bajos que los vehículos totalmente eléctricos, y la capacidad eléctrica está diseñada más para complementar la conducción de gasolina y para ayudar a maximizar la eficiencia del combustible. Algunos híbridos ofrecen un modo de conducción solo eléctrico, que solo puede estar disponible para bajas velocidades y / o distancias cortas. Muchos híbridos obtienen energía automáticamente del motor eléctrico por debajo de ciertas velocidades, por lo que a menudo son mucho más eficientes en las condiciones de conducción de la ciudad. Los híbridos a veces se ven como una opción intermedia en la transición de los combustibles fósiles hacia fuentes de energía más renovables.

Un híbrido puede ser una gran inversión, dependiendo de sus necesidades de manejo y estilo de vida. Una nota importante acerca de los híbridos para recordar es que aunque tienen una batería eléctrica, es más pequeña que la batería en un vehículo completamente eléctrico, y solo puede admitir un rango limitado de conducción eléctrica. Dicho esto, si tiene un viaje diario corto, o planea utilizar su automóvil para viajes en su mayoría rápidos, es posible que pueda funcionar con electricidad durante la mayor parte de su tiempo de conducción. Si este es el caso, un híbrido puede tener sentido, ya que no tendría que usar el motor de combustión y gastar dinero en gasolina con mucha frecuencia…”

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NREL Research determina que la integración de los vehículos eléctricos enchufables debería jugar un gran papel en la futura planificación del sistema eléctrico

“Una afluencia de vehículos eléctricos enchufables (PEV) que se cargan sin coordinación podría ser desafiante para la red eléctrica nacional, según una investigación realizada por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) del Departamento de Energía de Estados Unidos.

Matteo Muratori, ingeniero de sistemas de transporte y energía en NREL y autor del nuevo artículo de Nature Energy, Impacto de la carga de vehículos eléctricos enchufables no coordinados en la demanda de energía residencial, creó una simulación por computadora para explorar los efectos de la carga en el hogar la cuadrícula.

Para obtener todos los beneficios de la electrificación de vehículos será necesario un enfoque a nivel de sistemas que trate a los vehículos, edificios y la red como una red integrada, dijo Johney Green Jr., director asociado de laboratorio de NREL para Ciencias de Ingeniería Mecánica y Térmica.

La investigación previa sobre la cantidad de energía requerida por los hogares no ha tenido en cuenta los vehículos eléctricos enchufables, dijo Muratori, quien tiene un Ph.D. en ingeniería mecánica. Dado que cada vez más personas eligen conducir este tipo de vehículos y cobrarlos en el hogar, esta demanda adicional no debe pasarse por alto.

La simulación concluyó que una participación de mercado de PEV de hasta 3 por ciento, que se traduce en aproximadamente 7,5 millones de vehículos, no tiene un impacto significativo en la demanda total de energía residencial. Más de 600,000 vehículos eléctricos enchufables ya estaban en camino a finales de 2016, una cifra que incluye alrededor de 150,000 vendidos durante el año.

Muratori también analizó el impacto que la carga de PEV podría tener en un transformador de distribución residencial. En este caso, surge un problema cuando los automovilistas reunidos en un área geográfica comenzaron a comprar estos vehículos y enchufarlos para recargarse al regresar a casa, una práctica conocida como carga descoordinada. Incluso sin un gran número de vehículos pesados ​​en la ruta, este efecto de agrupamiento aumentará significativamente la demanda pico vista por los transformadores de distribución y podría requerir actualizaciones a la infraestructura de distribución de electricidad, según el documento de Muratori…”

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Perspectivas de los vehículos eléctricos en Colombia

“La Asociación Colombiana de Vehículos Automotores (ANDEMOS), participó el pasado 14 de Marzo en el primer taller para el desarrollo de la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica de Colombia – ENME, organizado por el Gobierno Nacional y ONU Medio Ambiente con el objeto de formular una política integral de movilidad sostenible orientada a promover los vehículos eléctricos para mejorar la calidad de vida de los colombianos.

El panorama mundial es alentador para la tecnología vehicular eléctrica puesto que cada día hay mayor compromiso de los países en promover la movilidad sostenible. Además, la industria está avanzando a pasos gigantescos en la oferta de vehículos eléctricos y la eficiencia de la baterÍas para tener mayor autonomía a menores costos.

Sin embargo, en Colombia la brecha en precios entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna es más grande que en países donde los estándares de emisiones y de seguridad son más altos para los vehículos, y el impuesto a la propiedad (equivalente al impuesto vehicular) desincentiva la tenencia del vehículo más antiguo…”

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Empuje ecológico de los vehículos eléctricos: venta final de vehículos de gasolina y diésel para 2030

Impuesto sobre automóviles de lujo con combustibles fósiles para financiar la expansión de la red de carga de Australia

“Los Verdes han propuesto introducir estándares obligatorios de eficiencia de combustible, terminar la venta de nuevos autos de gasolina y diesel para el 2030 e imponer un impuesto de cuatro años del 17% a los automóviles de gasolina y diésel de lujo como parte de una política de vehículos eléctricos anunciada el martes.

Según la propuesta, Australia adoptará un estándar de eficiencia de combustible obligatorio de 105 g de CO2 por kilómetro para 2022, tres años antes que una propuesta que está siendo considerada por el gobierno federal.

También reduciría los aranceles y los aranceles sobre los vehículos eléctricos nuevos o sin emisiones, incluido el arancel de importación del 5%, GST y timbre, a fin de reducir el precio de compra para que coincida con los nuevos automóviles de gasolina o diésel, y ofrecer tres años de registro gratuito en nuevos vehículos de cero emisiones.

Las desgravaciones fiscales, así como un fondo nacional de $ 151 millones para construir hasta 3.000 estaciones de carga de vehículos eléctricos, se financiarían con un impuesto del 17% sobre los automóviles que emiten combustibles fósiles con un precio de compra de más de $ 65,000. Ese impuesto se impondría además del impuesto existente del 33% sobre vehículos de lujo para automóviles dentro de ese rango de precios y se espera que genere $ 500 millones al año durante un período limitado de cuatro años.

Una investigadora de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Gail Broadbent, que estudia vehículos eléctricos en la escuela de ciencias biológicas, terrestres y ambientales de la universidad, dijo que los objetivos eran alcanzables y aumentaría la lenta adopción de vehículos eléctricos en Australia, siempre que se incluyeran exenciones para Comunidades indígenas que probablemente no tendrían acceso a una estación de carga…”

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Impacto de la carga del vehículo eléctrico enchufable descoordinado en la demanda de energía residencial

Resumen

La electrificación del transporte ofrece oportunidades para aumentar la seguridad energética, reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire local. Los vehículos eléctricos enchufables (PEV) están creando nuevas conexiones entre el transporte y los sectores eléctricos, y la carga del PEV creará oportunidades y desafíos en un sistema de complejidad creciente. Aquí, uso modelos altamente resueltos de demanda de energía residencial y uso de PEV para evaluar el impacto de la carga no coordinada de PEV en el hogar en la demanda de energía residencial. Si bien el aumento en la demanda agregada podría ser mínimo incluso para altos niveles de adopción de PEV, la carga de PEV descoordinada podría cambiar significativamente la forma de la demanda residencial agregada, con impactos para la infraestructura eléctrica, incluso a bajos niveles de adopción. Los efectos de agrupamiento en la adopción de vehículos a nivel local pueden conducir a altas concentraciones de PEV, incluso si la adopción general sigue siendo baja, lo que aumenta significativamente la demanda pico y requiere mejoras en la infraestructura de distribución de electricidad. Este efecto se agrava cuando se utiliza una mayor carga de energía en el hogar.

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Vehículo eléctrico enchufable – Análisis nacional de infraestructura

“Este informe aborda la cuestión fundamental de la cantidad de infraestructura de carga de vehículos eléctricos enchufables (PEV), también conocida como Equipo de Suministro de Vehículos Eléctricos (EVSE por sus siglas en inglés) y que se necesita estar en los Estados Unidos para admitir vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV). Este estudio complementa las iniciativas EVSE en curso al proporcionar un análisis exhaustivo de los requisitos nacionales de infraestructura de carga de PEV. El resultado es una estimación cuantitativa para una red de EE. UU. No residencial (pública y laboral).

¿Qué se necesitaría de EVSE para apoyar una adopción más amplia de PEV? Así mismo, el análisis proporciona orientación a las partes interesadas públicas y privadas que buscan proporcionar cobertura de cobro a nivel nacional, mejorar el caso de negocio EVSE maximizando la utilización de la estación y promover el uso efectivo de las inversiones de infraestructura privada / pública.
El análisis se organiza alrededor de la red EVSE no residencial requerida para cumplir con las expectativas de cobertura del consumidor y para satisfacer la demanda del consumidor en escenarios de alta adopción de PEV. Las estimaciones de cobertura y demanda de carga necesarias para atender los crecientes mercados de PEV están hechas para las comunidades donde viven las personas y los corredores de autopistas en los que viajan”

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Deutsche Post DHL creó su propio transporte eléctrico y este es su plan

“La firma alemana de paquetería es la primera en su ramo en crear su propio vehículo eléctrico, llamado ‘StreetScooter’, para hacer repartos en varias partes de Europa.

¿Qué sucede cuando necesitas un medio de transporte libre de emisiones de efecto invernadero y no lo encuentras? ¡Compras a una empresa que lo haga! Es lo que hizo Deutsche Post DHL, firma de paquetería alemana.

En 2011 comenzamos a trabajar estrechamente con nuestro personal de entregas para diseñar y desarrollar nuestro propio vehículo eléctrico. Junto con nuestro socio StreetScooter, que adquirimos en 2014, hemos podido lograr esto en un tiempo récord, dice Alexander Edenhofer, portavoz de prensa de Deutsche Post (DPDHL) en entrevista con HuffPost México.

El vehículo eléctrico hecho a la medida de la firma quedó listo en tan sólo 3 años y con ello se convirtió en la primera empresa de reparto en crear su propio vehículo eléctrico, llamado ‘StreetScooter’, un e-van que entrega paquetes en Alemania y otras naciones europeas como Países Bajos y Austria.

El alcance máximo del vehículo se extiende a 80 kilómetros y sus baterías se cargan por las noches, por lo cual los e-vans circulan durante el día sin ningún problema.

Deutsche Post DHL considera que los vehículos electrónicos son especialmente adecuados para la entrega de correo y paquetes.

Los conductores están constantemente arrancando y deteniendo sus motores, nuestro personal de entregas inicia y detiene sus vehículos hasta 200 veces por día. Además, nuestros vehículos de reparto generalmente viajan a menos de 50 kilómetros en sus rutas, una distancia relativamente corta que no representa ningún problema para la batería del StreetScooter, dice Edenhofer”…

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La corte alemana dictamina que las ciudades pueden prohibir los autos diésel para combatir la contaminación

“Millones de vehículos altamente contaminantes podrían eventualmente desaparecer de las carreteras en toda Alemania después de que su principal tribunal administrativo dictaminó que las ciudades tienen el derecho de prohibir los motores diesel en un esfuerzo por mejorar los niveles mortales de calidad del aire.

La histórica decisión del martes podría afectar a aproximadamente 12 millones de vehículos y ha supuesto un duro golpe para el mayor mercado automovilístico de Europa, mientras los activistas medioambientales lo celebran.

El tribunal administrativo más alto de Alemania en Leipzig se pronunció a favor de la defensa de las prohibiciones introducidas por tribunales inferiores en las ciudades de Stuttgart y Düsseldorf, dos de las ciudades alemanas más contaminadas, después de que los estados de Baden-Württemberg y Renania del Norte-Westfalia presentaran recursos. .

El fallo judicial de Leipzig en el caso, que fue presentado originalmente por los grupos ambientalistas Deutsche Umwelthilfe (Ayuda ambiental alemana o DUH) y ClientEarth, allana el camino para que las ciudades de Alemania hagan lo mismo.

“Es un gran día para aire limpio en Alemania”, dijo Jürgen Resch, de DUH.

El tribunal dijo que correspondería a las autoridades municipales y municipales aplicar las prohibiciones, pero les aconsejó que “ejerzan la proporcionalidad” al imponerlas y que las imponga gradualmente, otorgando exenciones para ciertos vehículos, como ambulancias, camiones de recolección de basura y policías. carros.

Ugo Taddei, un abogado de ClientEarth calificó la decisión como “un resultado increíble para la salud de las personas”, y sugirió que podría tener un impacto en los tribunales extranjeros. “Esta decisión nos da claridad jurídica que hemos esperado durante mucho tiempo, que las restricciones del diesel son legalmente permisibles y necesariamente desencadenarán un efecto dominó en todo el país, impactando también en otros casos legales”, dijo a los medios alemanes”…

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Los colectivos eléctricos llegan a la Ciudad de Buenos Aires

“Las líneas 12, 34, 39 y 59 estrenarán colectivos eléctricos antes de fin de año. Los usuarios podrán utilizar ocho unidades, que llegarán en junio al país, con distintas tecnologías de carga y proveedores, poniéndose a prueba por un año en el tránsito porteño. Tres empresas fabricantes de buses eléctricos darán las unidades en comodato.

El objetivo de la prueba piloto es evaluar la viabilidad técnica de esta nueva forma de movilidad, así como su viabilidad operativa, económica y ambiental. Los resultados, que serán evaluados junto al Banco de Desarrollo para Latinoamérica (CAF), serán una herramienta clave para la adopción de un plan a mayor escala en el Área Metropolitana de Buenos Aires que, con unos 18.000 colectivos, tiene una de las flotas más grandes de la región”, indicaron en el Ministerio de Transporte de la Nación, en cuya sede se hizo el anuncio oficial.

Argentina es uno de los países más atrasados de términos de movilidad eléctrica, pero estamos trabajando para revertirlo. Después de la licitación a la que llamamos el año pasado se obtuvo el interés de las empresas que traerán los buses”, dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación que anticipó que en las próximas semanas habrá otra licitación de compra de unidades que también incorporará las tecnologías híbrida y a biodiesel“…

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