«La firma alemana de paquetería es la primera en su ramo en crear su propio vehículo eléctrico, llamado ‘StreetScooter’, para hacer repartos en varias partes de Europa.
¿Qué sucede cuando necesitas un medio de transporte libre de emisiones de efecto invernadero y no lo encuentras? ¡Compras a una empresa que lo haga! Es lo que hizo Deutsche Post DHL, firma de paquetería alemana.
En 2011 comenzamos a trabajar estrechamente con nuestro personal de entregas para diseñar y desarrollar nuestro propio vehículo eléctrico. Junto con nuestro socio StreetScooter, que adquirimos en 2014, hemos podido lograr esto en un tiempo récord, dice Alexander Edenhofer, portavoz de prensa de Deutsche Post (DPDHL) en entrevista con HuffPost México.
El vehículo eléctrico hecho a la medida de la firma quedó listo en tan sólo 3 años y con ello se convirtió en la primera empresa de reparto en crear su propio vehículo eléctrico, llamado ‘StreetScooter’, un e-van que entrega paquetes en Alemania y otras naciones europeas como Países Bajos y Austria.
El alcance máximo del vehículo se extiende a 80 kilómetros y sus baterías se cargan por las noches, por lo cual los e-vans circulan durante el día sin ningún problema.
Deutsche Post DHL considera que los vehículos electrónicos son especialmente adecuados para la entrega de correo y paquetes.
Los conductores están constantemente arrancando y deteniendo sus motores, nuestro personal de entregas inicia y detiene sus vehículos hasta 200 veces por día. Además, nuestros vehículos de reparto generalmente viajan a menos de 50 kilómetros en sus rutas, una distancia relativamente corta que no representa ningún problema para la batería del StreetScooter, dice Edenhofer»…
«Millones de vehículos altamente contaminantes podrían eventualmente desaparecer de las carreteras en toda Alemania después de que su principal tribunal administrativo dictaminó que las ciudades tienen el derecho de prohibir los motores diesel en un esfuerzo por mejorar los niveles mortales de calidad del aire.
La histórica decisión del martes podría afectar a aproximadamente 12 millones de vehículos y ha supuesto un duro golpe para el mayor mercado automovilístico de Europa, mientras los activistas medioambientales lo celebran.
El tribunal administrativo más alto de Alemania en Leipzig se pronunció a favor de la defensa de las prohibiciones introducidas por tribunales inferiores en las ciudades de Stuttgart y Düsseldorf, dos de las ciudades alemanas más contaminadas, después de que los estados de Baden-Württemberg y Renania del Norte-Westfalia presentaran recursos. .
El fallo judicial de Leipzig en el caso, que fue presentado originalmente por los grupos ambientalistas Deutsche Umwelthilfe (Ayuda ambiental alemana o DUH) y ClientEarth, allana el camino para que las ciudades de Alemania hagan lo mismo.
«Es un gran día para aire limpio en Alemania», dijo Jürgen Resch, de DUH.
El tribunal dijo que correspondería a las autoridades municipales y municipales aplicar las prohibiciones, pero les aconsejó que «ejerzan la proporcionalidad» al imponerlas y que las imponga gradualmente, otorgando exenciones para ciertos vehículos, como ambulancias, camiones de recolección de basura y policías. carros.
Ugo Taddei, un abogado de ClientEarth calificó la decisión como «un resultado increíble para la salud de las personas», y sugirió que podría tener un impacto en los tribunales extranjeros. «Esta decisión nos da claridad jurídica que hemos esperado durante mucho tiempo, que las restricciones del diesel son legalmente permisibles y necesariamente desencadenarán un efecto dominó en todo el país, impactando también en otros casos legales», dijo a los medios alemanes»…
00Move PNUMAMove PNUMA2018-03-08 18:11:292018-03-08 18:11:29La corte alemana dictamina que las ciudades pueden prohibir los autos diésel para combatir la contaminación
«Las líneas 12, 34, 39 y 59 estrenarán colectivos eléctricos antes de fin de año. Los usuarios podrán utilizar ocho unidades, que llegarán en junio al país, con distintas tecnologías de carga y proveedores, poniéndose a prueba por un año en el tránsito porteño. Tres empresas fabricantes de buses eléctricos darán las unidades en comodato.
«El objetivo de la prueba piloto es evaluar la viabilidad técnica de esta nueva forma de movilidad, así como su viabilidad operativa, económica y ambiental. Los resultados, que serán evaluados junto al Banco de Desarrollo para Latinoamérica (CAF), serán una herramienta clave para la adopción de un plan a mayor escala en el Área Metropolitana de Buenos Aires que, con unos 18.000 colectivos, tiene una de las flotas más grandes de la región», indicaron en el Ministerio de Transporte de la Nación, en cuya sede se hizo el anuncio oficial.
«Argentina es uno de los países más atrasados de términos de movilidad eléctrica, pero estamos trabajando para revertirlo. Después de la licitación a la que llamamos el año pasado se obtuvo el interés de las empresas que traerán los buses», dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación que anticipó que en las próximas semanas habrá otra licitación de compra de unidades que también incorporará las tecnologías híbrida y a biodiesel«…
«La publicación de British Petroleum (BP) 2018 Energy Outlook, publicada esta semana, es una mirada reflexiva sobre cómo el mundo producirá y consumirá energía en los próximos 20 años. Estos grandes ejercicios integrados son difíciles. Requieren un amplio modelado, conocimiento de la industria y colaboración. En Bloomberg New Energy Finance (BNEF), publicamos una Perspectiva anual de la nueva energía y Perspectiva del vehículo eléctrico. Los contrastes y las similitudes entre tales perspectivas a largo plazo pueden ser esclarecedores.
El equipo en BNEF analiza muy de cerca las tecnologías y los mercados de vehículos eléctricos, y BP también lo hizo este año en una sección de 10 páginas. Esto es bastante notable para algo que ni siquiera estaba en las perspectivas de las compañías petroleras hace unos pocos años, y muestra qué tan rápido se está moviendo la tecnología. BP recorre varios escenarios diferentes. Su principal, llamada «Transición evolutiva», ve que el número total de EV en la carretera se elevará a más de 300 millones en 2040, de alrededor de 3 millones en la actualidad.
En comparación, el EV Outlook de BNEF ve más de 530 millones de vehículos eléctricos en la carretera en 2040. Las previsiones de adopción de vehículos eléctricos de BP han aumentado con el tiempo y, de hecho, también lo han hecho las nuestras:
Al igual que nosotros, BP ve los vehículos eléctricos como el vehículo de elección para viajes compartidos y conducción autónoma. Así que, aunque la compañía espera que los vehículos eléctricos representen solo alrededor del 15% de la flota de vehículos en 2040, espera que representen cerca del 30% de todos los kilómetros recorridos por los pasajeros. BP pronostica un papel menor para los vehículos eléctricos en el transporte por carretera, pero todavía los tiene que representar el 15% de todos los kilómetros impulsados por 2040.
Entonces, ¿qué explica nuestra opinión diferente sobre la adopción de EV?
Vemos que los precios de la batería caen más y más rápido que la mayoría de los pronosticadores. Los precios de las baterías han caído un 79% desde 2010, y esperamos una paridad de costos entre los motores de combustión interna y los vehículos eléctricos en la segunda mitad de los años 2020. Esto también significa que los componentes eléctricos puros dominan nuestro pronóstico de EV, mientras que BP espera que los híbridos enchufables y los componentes eléctricos puros tengan una participación aproximadamente igual.
BP ve mejoras muy drásticas en la eficiencia promedio del motor de combustión interna, equivalente a una ganancia de aproximadamente 2-3% por año, muy por encima del promedio histórico. También esperamos que los vehículos ICE sean mucho más eficientes durante este período, pero vemos que los crecientes costos de entregar estas mejoras impulsan a más fabricantes de automóviles a agregar enchufes a sus automóviles. Desde nuestro punto de vista, el pastel de I + D es limitado, y es más probable que los fabricantes de automóviles persigan segmentos en crecimiento que arrojar dinero después de la caída una vez que la trayectoria se aclare.
BP también ve una flota de vehículos global mucho más grande en 2040. Ven que hay 2 mil millones de vehículos en la carretera frente a las expectativas de BNEF de 1.6 mil millones, en comparación con alrededor de mil millones en la actualidad. Creemos que el intercambio y la autonomía profundizan en las previsiones de crecimiento, y que la congestión se convierte en un verdadero factor limitante. Esto también significa que vemos vehículos eléctricos que alcanzan el 15% de la flota mundial a principios de la década de 2030 en lugar de la predicción de 2040 de BP»…
00Move PNUMAMove PNUMA2018-02-26 16:55:062018-02-26 16:55:06McKerracher: la perspectiva energética de British Petroleum y el creciente consenso sobre la adopción de EV
«Como las áreas urbanas de hoy albergan a más de la mitad de la población mundial y producen más del 80% de la actividad económica mundial, las ciudades se encuentran en una posición única para ofrecer soluciones sostenibles. Sin embargo, la mala calidad del aire local y los problemas relacionados con el cambio climático global están impactando negativamente en las vidas de millones. Existen soluciones prometedoras: las ciudades recurren cada vez más a autobuses de emisiones bajas y cero para disminuir los impactos ambientales y, al mismo tiempo, crean beneficios económicos, ambientales y de salud, por ejemplo. La transición de las flotas de autobuses a tecnologías limpias también puede mejorar la calidad del servicio y reducir los costos a largo plazo. Entonces, ¿por qué no todas las ciudades están cerrando el telón a las flotas con combustible diésel y haciendo la transición a la electricidad?
Para comprender mejor esta pregunta y evaluar las barreras que enfrentan las ciudades al tomar autobuses eléctricos, la Iniciativa de Financiamiento de Ciudades Sostenibles entrevistó a tres expertos en tres ciudades diferentes que están en proceso, cada una con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los residentes y su entorno urbano .
Santiago, Chile
En Santiago de Chile, Carlos Melo, subsecretario de transporte del gobierno de Chile, explica cómo el servicio de autobús por debajo del par, los altos niveles de contaminación y el compromiso de Chile de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero 30% para 2030 empujaron a la ciudad a invertir en electricidad autobuses. La ciudad ve los autobuses eléctricos como una oportunidad para cumplir sus objetivos climáticos y disminuir la contaminación del aire, logrando múltiples objetivos a la vez.
El desafío más importante es la falta de confianza que los operadores tienen en esta nueva tecnología, dice Melo. Crear confianza en estas nuevas tecnologías, al crear incentivos que permitan a los operadores adoptarlas, es un desafío al que se enfrentan las ciudades de todo el mundo.
Bangalore, India
El número de vehículos de motor en Bangalore está aumentando drásticamente, lo que contribuye a la congestión y la contaminación del aire en esta ciudad de más de 10 millones de personas. La mala calidad del aire es una de las principales preocupaciones de Ekroop Caur, secretario de finanzas del estado de Karnataka. Caur enfatiza la necesidad de ir directamente a las tecnologías eléctricas, en lugar de pasar de un combustible a otro, o de una tecnología a una ligeramente mejor. Estas tecnologías son el ‘futuro de todo el sector de la movilidad’.
Para disminuir la carga financiera de Bangalore, la ciudad planeó usar un modelo de contratación en lugar de comprar autobuses directamente, lo que reduce el costo total de propiedad.
Londres, Reino Unido
Cada año, casi 10,000 personas mueren por los efectos a largo plazo de la contaminación del aire en Londres. Richard Harrington, director de ingeniería en GoAhead London, destaca la necesidad crítica de reducir las emisiones en la ciudad. En 2019, Londres implementará una zona de emisiones ultrabajas dentro de la cual la mayoría de los vehículos necesitarán cumplir estándares estrictos de emisiones de escape o pagar una tarifa diaria. Además, habrá 12 corredores urbanos en los que los vehículos deberán cumplir con los estándares de emisiones Euro 6 de la Unión Europea.
Cualquier ciudad en el mundo puede hacer la transición a tecnologías de autobuses eléctricos, dice Harrington, señalando la planificación, preparación y un alto nivel de coordinación entre los funcionarios de la ciudad, los fabricantes y los proveedores de energía como componentes importantes para el éxito»…
«Mientras que China sigue ocupando los titulares impulsando su mercado de vehículos eléctricos hacia un crecimiento masivo, pocos se dan cuenta de que fue el mandato ZEV de California lo que dio el puntapié inicial. De hecho, las bases para la nueva industria de vehículos eléctricos de China se copiaron casi palabra por palabra del mandato ZEV de California. Si bien la adopción de EV en los EE. UU. Ha sido más lenta de lo esperado, California parece tener éxito en su objetivo de tener 1,5 millones de vehículos eléctricos en la carretera para el año 2025.
Los vehículos eléctricos han cruzado muchos hitos importantes, como menores costos de batería y mayores alcances, las ciudades y los países han propuesto leyes para prohibir los motores de combustión interna, y casi todos los fabricantes de automóviles han anunciado importantes inversiones en vehículos eléctricos.
Hitos eléctricos
California siempre ha liderado el camino en los Estados Unidos en vehículos eléctricos y hoy más del 4% de toda su flota automotriz (342,000 vehículos) es eléctrica. Si bien el número total no está muy cerca de lo que China ha hecho, está superando con creces el porcentaje total de vehículos eléctricos en los Estados Unidos en su conjunto (1%) y China (1.8%) consolidando el estado de California como líder mundial. Para dar una perspectiva, si la flota total de los EE. UU. Cumpliera con el marcador del 4% de California, habría cerca de 11 millones de vehículos eléctricos en la ruta, con mucho, el más grande del mundo. La tasa de adopción de EV en California está muy por delante de la curva de que el siguiente estado de mayor adopción de vehículos eléctricos, Nueva York, es más de diez veces más pequeño que California (29,000 vehículos).
Tampoco fueron solo los incentivos estatales y federales, los costos de la batería han caído un 74 por ciento desde 2010, y los vehículos eléctricos de largo alcance se están convirtiendo en algo común. Más allá de eso, parece que los motores eléctricos superan con creces a sus contrapartes de gas, con múltiples informes de que Tesla recorre más de 100.000 millas con poco desgaste en el motor, lo que hace que los EVs no solo sean ecológicos sino también económicos…»
«El gobierno mexicano publicó los estándares de emisiones finales para motores usados en camiones y autobuses pesados y vehículos pesados completos, NOM-044-SEMARNAT-2017 el 19 de febrero de 2018. A partir del 1 de enero de 2021, todos los vehículos pesados nuevos vendidos en México se requerirá que cumpla con los mejores estándares basados en filtros, en su clase, equivalentes a los actualmente vigentes en el resto de América del Norte y la Unión Europea. Las opciones Euro VI y US 2010 se introducen en 2019, junto con opciones mucho más débiles de Euro V y US 2007, que están permitidas durante un período de transición de dos años. Los estándares sin hollín se convierten en la única opción reguladora el 1 de enero de 2021.
Esta regulación es un importante paso adelante para que México cumpla con la contribución nacional determinada del país (NDC) al Acuerdo de París de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC). México es el único país que se comprometió con las reducciones de carbono negro como parte de su NDC y se compromete a reducir las emisiones de carbono negro en un 51% para 2030. La adopción de la NOM-044-SEMARNAT-2017 es la política más crítica que se necesita para lograr este ambicioso objetivo climático
La promulgación de esta política también reducirá la contaminación del aire, mejorará la salud y salvará vidas dentro de México. La evaluación de impacto regulatorio que acompaña la propuesta se basó en el análisis ICCT, que encontró que la implementación eliminaría 6.800 muertes prematuras por año una vez que la norma haya afectado a la mayoría de los vehículos en uso (el año 2037 en este análisis), con beneficios anuales evaluado en 123 mil millones de dólares estadounidenses»…
En el marco del proyecto de Movilidad Eléctrica (MOVE), el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) en conjunto con ONU Medio Ambiente ofrece una extensa invitación a personal del sector público y privado al curso virtual de “Transporte Sustentable”. La formación ha sido desarrollada gracias al generoso apoyo de la Agencia Española para la Cooperación Internacional y el Desarrollo, AECID, y la Federación Internacional del Automóvil, FIA – Región IV.
ONU Medio Ambiente se hace consciente de la necesidad urgente que los gobiernos de América Latina cuenten con personal técnico dotado de capacidades sólidas para evaluar las tecnologías que se presentan en las licitaciones públicas y también al regularse las tecnologías vehiculares en general. También es importante que el sector privado entienda las oportunidades de negocio para la rápida adopción y despliegue masivo de estas tecnologías por parte de la industria y las empresas de generación/distribución de energía eléctrica, principalmente. Este curso fortalecerá las capacidades técnicas en gobiernos y organizaciones del sector privado, necesarias para el eficaz despliegue de tecnologías de movilidad sustentable de cero emisiones, con énfasis en la movilidad eléctrica.
El curso se impartirá de manera virtual y consistirá en 17 sesiones de 2 horas cada una, impartidas una vez a la semana, todos los miércoles ininterrumpidamente. El curso dará inicio el 28 de febrero y culminará el 20 de junio de 2018. Los profesionales deberán contar con un perfil técnico y con conocimientos básicos en materia de movilidad y/o generación y distribución de energía eléctrica.
Con miras a definir los procesos logísticos requeridos previos al inicio del curso, se pide a los interesados enviar su expresión de interés a más tardar el miércoles, 22 de febrero de 2018. Cuya información debe contener el cargo que ejerce y unas breves líneas sobre su formación académica y por favor envíela a [email protected] y [email protected].
Se adjunta el Programa de Estudios del curso para que ayude en la identificación del personal técnico dentro de su organización a participar.
00Move PNUMAMove PNUMA2018-02-20 16:09:112018-02-20 16:19:42El Instituto Tecnológico de Buenos Aires en conjunto con ONU Medio Ambiente impartirá curso virtual de «Transporte Sustentable»
«La revolución eléctrica en el campo automotriz es un fenómeno imparable. Varias ciudades del mundo han comenzado la transición para decir adiós a los combustibles fósiles. En América Latina, el desarrollo es aún incipiente, pero sostenido. Sputnik te cuenta cuánto cuestan los automóviles eléctricos en algunos países de la región.
El parque automotor del mundo no para de crecer. El espacio no cambia y la atmósfera sigue siendo la misma, pero los coches son cada vez más. Esta realidad pasa factura a la humanidad, que se ve cada vez más afectada por el calentamiento global y sufre las consecuencias sanitarias de la polución en las grandes ciudades.
París se ha trazado el objetivo de eliminar los vehículos diésel hacia 2024, mientras que los de gasolina común dejarán de transitar las calles de la ciudad luz en 2030. El Reino Unido ha seguido los pasos de la capital francesa, y se espera que para 2040 no haya coches a combustibles que liberen emisiones contaminantes. Los modelos de Tesla se vuelven cada vez más populares entre los estadounidenses y cada vez más países buscan desarrollar soluciones eficientes.
En América Latina, una región en desarrollo, de momento no se ha planteado una meta de tal envergadura. Si la compra de un vehículo a gasolina sigue siendo inalcanzable para la buena parte de la población, adquirir uno eléctrico —más caro— es más dificultoso»…
“Las licitaciones de energía renovable en Chile, México y Argentina han conseguido precios récord a nivel regional y mundial, con un precio medio de US $ 20.57 / MWh en el caso mexicano”, indica el reporte de Energyear, gira de eventos de energía, líder en Latinoamérica.
Foto: Energyear
“La caída en costes en el sector tecnológico y las estructuras innovadoras de financiación, han llevado al sector renovable a sus mayores niveles históricos de competitividad”.
“Para los años 2020 y 2021 se espera que gran parte de los proyectos licitados en los últimos años se conecten a la red generando energía a precios altamente competitivos.
“Latinoamérica se convertirá en una de las regiones líderes en generación renovable a nivel mundial”.
“Con el objetivo de analizar la situación actual del sector energético en Latinoamérica, así como de diseñar estrategias sólidas para el futuro de la matriz energética regional, más de 1000 altos ejecutivos se darán cita en 3 jornadas en los principales mercados a nivel regional (Cono Sur, Región Andina y México, Centroamérica y Caribe) a lo largo de 2018.
“Los principales Ministros, CEOs y altos ejecutivos a nivel internacional estarán presentes en las principales cumbres de energía de Latinoamérica”.
“En el último lustro la transformación de la industria energética de Latinoamérica ha sido plena. Masificación del Uso del Gas Natural en la generación eléctrica, introducción de las energías renovables en la gran mayoría de las matrices nacionales, acogida unánime del acuerdo de París, licitaciones competitivas. Sin duda Latinoamérica “ha pisado el acelerador” y no hay vuelta atrás.
