“El presente estudio -desarrollado por el Instituto de Ecología y Cambio Climático- tiene como principal objetivo realizar un análisis comparativo de los costos, valor agregado, tiempos de desarrollo y actores involucrados a lo largo de las cadenas de valor de varias tecnologías de autotransporte en México.
Las comparativas se han establecido entre tecnologías “climáticas” (limpias o de menor impacto ambiental), en comparación con tecnologías “convencionales”, de la siguiente manera:
México cuenta con una industria automotriz competitiva y bien establecida. En el país se asientan más de 30 centros de ingeniería y diseño que sirven a la industria automotriz (ProMéxico, 2014). La mayoría de las empresas fabricantes de vehículos ligeros han escalado a actividades de mayor valor agregado, estableciendo centros de diseño e ingeniería en el territorio mexicano. El país también cuenta con una industria de autopartes y ensamble muy competitiva y extensa. En efecto existen más de 1,000 empresas que producen autopartes localmente (ProMéxico, 2014). Además de 11 armadoras de vehículos ligeros, y otras 11 de vehículos pesados”.
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“Se trata de una estrategia para que los ciudadanos alquilen vehículos eléctricos con tarifas similares a las de los autos convencionales, comprueben sus beneficios, potencia y economía. Son en total 50 los que están disponibles para rodar por las calles de la ciudad de Medellín, Colombia. Las bondades, además de ser un ahorro significativo para el usuario, permitirán evitar la emisión de cuatro toneladas de CO2 al año y tener cero emisiones de partículas PM2.5”.
“El fabricante chino BYD abrió su primera fábrica europea de autobuses eléctricos en Komarom, el martes. BYD espera invertir un total de 20 millones de euros (21,3 millones de dólares USA) en el proyecto hasta 2018”.
